船舶作为连接岛内外的先进交通工具◈◈◈，其修造业便分为官用与民用◈◈◈，修造厂也分为官方与民间天天游戏棋牌◈◈◈。久远的海南造船史◈◈◈，凝聚在史志的记载和越来越的民间技艺人手中◈◈◈。

　　据传在1990年代◈◈◈，万宁还存在一种已有3000多年历史的缝合船◈◈◈。渔船的修造◈◈◈，没有固定场地◈◈◈，哪里需要修造船天天游戏棋牌◈◈◈，师傅们就在沙滩上临时搭栅◈◈◈，拿出随身携带的工具◈◈◈，七手八脚◈◈◈，几天搞定◈◈◈。而师傅们也都是普通农民◈◈◈，平时各自在家务农◈◈◈，一接到修造的活◈◈◈，立刻组队前往◈◈◈。

　　随着船动力天天游戏棋牌◈◈◈、材质的更迭◈◈◈，今天船型和修造手法与过去大不相同◈◈◈，老祖宗们船队下南洋的辉煌◈◈◈，也只有在史料中窥探了◈◈◈。

　　“海南能够出远海的造船业较早记录在唐代◈◈◈，‘广州通夷海道’开辟◈◈◈，海岛海运通道已联结海外欧宝体育◈◈◈。”海南文史专家蒙乐生说◈◈◈，能找到的资料不多◈◈◈，只能合理推测◈◈◈。

　　到了两宋时期◈◈◈，“海上丝绸之路”形成◈◈◈，中转船舶增多◈◈◈，造船业勃兴◈◈◈，正德《琼台志》记载“宋代海口浦修造的优质大型木船北航于长江流域◈◈◈，上至嘉陵江◈◈◈，南航达东南亚各国”◈◈◈。

　　而国内大背景是◈◈◈，唐宋造船工艺和技术◈◈◈，加上元代运粮海船经验◈◈◈，在明代得到继承并发展◈◈◈，此时◈◈◈，海南的造船业也达到了顶峰◈◈◈。

　　《海南省志·交通志》记录◈◈◈，明代海口已成为广东造船之一◈◈◈。清雍正五年(1727年)和嘉庆十八年(1813年)◈◈◈，海口两次被定为广东十大船舶修造之一◈◈◈。海安营◈◈◈、雷州协水师营的战船都是由海口船厂负责修造◈◈◈。船厂则由州府的文官和船厂附近的副将◈◈◈、参将共同管理◈◈◈。亦有史料记载◈◈◈，清代◈◈◈，海口水师营设立的战船修造厂是当时广东四大造船厂之一◈◈◈。

　　于是乎◈◈◈，海南古代船政◈◈◈，几乎都围绕战船展开◈◈◈。道光《琼州府志》记载◈◈◈，“明成化辛卯◈◈◈，百户林富往省打造战船◈◈◈，驾回备倭”◈◈◈，“万历丁巳◈◈◈，道府会同参将祥议◈◈◈，奉院批允◈◈◈，以后年例打造兵船◈◈◈，于白沙寨立厂◈◈◈，取材于本处地方◈◈◈，或转运于附近吴川等地方◈◈◈，以专其责”等等◈◈◈，详细描述了战船修造谁批准◈◈◈、谁出钱◈◈◈、谁建造◈◈◈、谁监造◈◈◈、材料哪里来◈◈◈、船的规格◈◈◈、配给谁用◈◈◈。

　　如嘉庆二十年(1815年)◈◈◈，两广总督蒋攸铦向朝廷奏请减少粤东的巡洋中◈◈◈、小号米艇◈◈◈，改成捞缯船只◈◈◈，以便于内洋的缉捕◈◈◈。又提到一条捞缯船原是渔民聚族而居出海采捕用的◈◈◈，由于无论外洋◈◈◈、浅水◈◈◈、沿海港口◈◈◈，均能驾驶◈◈◈，比米艇追逐灵便◈◈◈，建议配兵用于缉捕◈◈◈。

　　米艇和捞缯是什么模样不得而知◈◈◈，但可知唐至明都不缺大船天天游戏棋牌◈◈◈，小而灵活快速的小船到清代变得更受欢迎◈◈◈，也足见海南从古自今就能造各种大小河船◈◈◈、海船和战舰◈◈◈。

　　据《海南交通志》记载◈◈◈，20世纪20年代◈◈◈，私人小工业户“琼南兴”曾修造一只小型机动铁船欧宝体育app◈◈◈。这是海南较早的机械动力船◈◈◈。

　　直到解放前◈◈◈，海洋捕捞渔船均为木帆船◈◈◈、风帆船或人力划桨的小艇◈◈◈、竹排◈◈◈，吨位小◈◈◈，结构比较简单◈◈◈，多为船老板(船主)雇佣工人手工制造◈◈◈，或沿海渔民自己修造◈◈◈。

　　沿海市县如崖县(今三亚)的英海◈◈◈、港西◈◈◈、南海等地◈◈◈，以及海口◈◈◈、琼山◈◈◈、临高◈◈◈、文昌等地都有大小不等的造船作坊◈◈◈，一般能制造5至6吨◈◈◈，大到15吨的木帆船天天游戏棋牌◈◈◈。

　　“民间渔船修造主要集中在有渔港的地方◈◈◈。”儋州市白马井镇分管渔业的副镇长苏闯佳认为◈◈◈，这样便于船造好后下水停靠◈◈◈。

　　据史料统计◈◈◈，民国二十三年(1934年)琼崖大小渔船有4000余艘◈◈◈，大渔船长30-80尺有千余艘◈◈◈，小渔船长10-30尺有3000余艘◈◈◈。到民国三十五年(1946年)◈◈◈，由于日本军队破坏◈◈◈，渔船则减少为1500艘◈◈◈。

　　20世纪30年代民国陈献荣纂修的《琼崖》一书中◈◈◈，记载海南的帆船分为洋船和海船两种◈◈◈。洋船为大号帆船◈◈◈，容量数千余担至万担不等◈◈◈，来往南洋各岛及暹罗(泰国)◈◈◈、安南(越南)各埠◈◈◈。

　　每年冬季◈◈◈，北风起时◈◈◈，满载货物的船只从海南出发◈◈◈，到达这些国家的港口后◈◈◈，卸货或继续在这些地方附近营运◈◈◈。但年夏季◈◈◈，南风一起◈◈◈，这些洋船就会返回海南◈◈◈。每年往返一次◈◈◈。陈献荣认为◈◈◈，在南洋经济萧条以前◈◈◈，文昌◈◈◈、乐会出洋的华侨不下10万人◈◈◈，平均每年出洋有3万人◈◈◈，返回有2万人◈◈◈。除了搭轮船者◈◈◈，大部分喜欢乘相对经济的洋船◈◈◈，可见洋船航业之发达◈◈◈。

　　此外是较小的海船◈◈◈，容量数十担至数千担不等◈◈◈。小号的往来于琼崖沿岸附近各埠◈◈◈，如保平港至三亚港◈◈◈，三亚港至榆林港◈◈◈，海口至雷州半岛的徐闻港◈◈◈；中号的往来远一点的港口◈◈◈，如三亚◈◈◈、陵水◈◈◈、博鳌至清澜◈◈◈、铺前◈◈◈、海口◈◈◈，海头◈◈◈、新英◈◈◈、顿积◈◈◈、博铺至海口◈◈◈；大号的就会从海南南部或东线◈◈◈、西线港口出发◈◈◈，往来安浦◈◈◈、江门◈◈◈、澳门◈◈◈、香港◈◈◈、广州各埠◈◈◈。

　　至于轮船◈◈◈，就只有海口一个港口能停泊了◈◈◈。如往来香港◈◈◈、海口◈◈◈、海防(越南北部)欧宝体育app◈◈◈，◈◈◈、暹罗等地港口◈◈◈。有定期发班◈◈◈，也有不定期发班◈◈◈，有的可以租用◈◈◈。因为轮船大部分都不归海南所有◈◈◈，这让陈献荣感到很遗憾◈◈◈。

　　此外◈◈◈，《琼崖》一书又详细记载了海南内河的河船◈◈◈，以及泊载和近地渡航用的小艇◈◈◈。各港多用舢板◈◈◈，海口多用小号帆船◈◈◈，三亚◈◈◈、榆林多阳江艇家的沙艇◈◈◈。“沙艇鳞次栉比◈◈◈，很为繁盛◈◈◈，司船人都是女子◈◈◈，操粤音◈◈◈。”陈献荣感慨◈◈◈：“碧波荡漾◈◈◈，仿佛身在珠江呵◈◈◈！”

　　为适应水运业发展需要欧宝体育◈◈◈，海南一解放就实行了地◈◈◈、县◈◈◈、社并举◈◈◈，大◈◈◈、中◈◈◈、小结合的两条腿走路的方针◈◈◈，市欧宝娱乐平台◈◈◈，欧宝体育app官网下载◈◈◈。◈◈◈、县◈◈◈、公社船舶修造业逐渐兴起◈◈◈。

　　20世纪50年代后期兴建的三亚船厂◈◈◈、三联造船厂◈◈◈、海口渔船厂◈◈◈，都能修造100吨级以下的木质船◈◈◈。但后来三亚船厂因受经费限制◈◈◈，无法扩大生产◈◈◈，所以历年来 于木质型船舶的修修补补◈◈◈；海口渔船厂纳入国营后◈◈◈，60年代曾有过较大的发展◈◈◈，成为有数百名职工的木质船修造厂家◈◈◈，但厂址在海口长堤一带◈◈◈，因河面狭窄天天游戏棋牌◈◈◈，航道日益淤浅◈◈◈，至70年代欧宝体育◈◈◈，生产能力渐退◈◈◈；设于白马井的海南造船厂◈◈◈，生产规模也较小◈◈◈。

　　此外◈◈◈，沿港口也附设有船舶修造车间(工场)◈◈◈，小修船舶为主◈◈◈，兼造木质小吨位船舶◈◈◈。这个时候的车间◈◈◈，配有金属切削机床欧宝体育◈◈◈、锻压机等◈◈◈。如海口港边上的车间◈◈◈，配了36.5至60吨◈◈◈、500吨级船排各一个◈◈◈，可担负维修160匹马力木质机船及钢质船◈◈◈，承担港口各种机械维修和对外轮临时的小修理◈◈◈；清澜港内有70吨船排一座◈◈◈，可同时供几艘小型船舶上排保养◈◈◈，并可造50吨木帆船◈◈◈；八所港有机修车间◈◈◈，可对船舶进行中修◈◈◈；新村港港内设有修理厂欧宝体育◈◈◈，可造100吨级以下的机帆船◈◈◈；港北港的造船车间天天游戏棋牌◈◈◈，有150吨级滑道一座欧宝体育◈◈◈，可造木质船450吨◈◈◈，修船800吨◈◈◈；调楼港渔船厂◈◈◈，年可修船近400吨◈◈◈；铺前船厂◈◈◈，设有80吨木船排1座◈◈◈，年修船450吨◈◈◈，能造100吨级的机帆船◈◈◈。

　　到1973年◈◈◈，琼山县航运公司造船厂自己设计制造出了由钢筋水泥制成的水泥船◈◈◈，其特点是成本低欧宝体育◈◈◈，吃水浅◈◈◈，易维修和保养◈◈◈，一般可载重6-10吨天天游戏棋牌◈◈◈，20世纪80年代末停止使用◈◈◈。

　　1978年◈◈◈，临高县建立东英造船厂◈◈◈，有造船工人128人◈◈◈，能造200吨级的大木船◈◈◈。至1982年欧宝体育网页◈◈◈，◈◈◈，临高县共生产各种船舶184艘◈◈◈，总吨位7000多吨◈◈◈，其中机械动力55艘◈◈◈，总吨位1200吨◈◈◈；帆船129艘◈◈◈，总吨位6000吨◈◈◈。

　　20世纪80年代改革开放后◈◈◈，国家保护森林◈◈◈，限制采伐◈◈◈，因资金短缺◈◈◈、原材料涨价◈◈◈，船厂无法继续生产◈◈◈。从1980到1984年◈◈◈，海南国营◈◈◈、集体船舶修造企业◈◈◈，大多先后停止生产◈◈◈。有的转产制造一些木质农船◈◈◈、机帆渔船和船舶维修◈◈◈，或制造渔业机械◈◈◈、渔具和家具◈◈◈。

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