欧宝体育app在线ღღ✿★！OB欧宝体育ღღ✿★，OB欧宝体育欧宝体育ღღ✿★。广州南沙龙穴岛ღღ✿★，广船国际有限公司（以下简称“广船国际”）的造船巨坞内ღღ✿★，焊花四溅ღღ✿★，机器轰鸣欧宝体育官网在线入口ღღ✿★。巨大的龙门吊运送着一个个船体分段缓缓移动欧宝体育官网在线入口ღღ✿★，船坞内焊接声ღღ✿★、切割声交织成一曲驶向深蓝的交响曲ღღ✿★。从油轮到豪华客滚船ღღ✿★、从散货船到汽车运输船ღღ✿★，这里见证了广州造船业从传统向高端制造的华丽蜕变ღღ✿★。

　　广船国际的前身ღღ✿★，就是1954年8月1日由原中华人民共和国第一机械工业部在原“广南船坞”的基础上筹建而成的ღღ✿★。至于“广南船坞”的历史则可以追溯至民国时期ღღ✿★，由爱国侨商谭礼庭与其父谭毓秀创建ღღ✿★，于1914年在广州市荔湾区珠江河畔创建ღღ✿★，2019年ღღ✿★，广南船坞入选《中国工业遗产保护名录》(第二批)ღღ✿★。

　　漫漫百年里岁月浮沉ღღ✿★，一度几乎沉寂又焕发生命成为广船的“母亲船坞”ღღ✿★，见证近代广州造船业打破洋商封锁ღღ✿★，更将华南地区造船水平提升到了国内领先水平ღღ✿★。如今广州已成为全国三大造船基地之一ღღ✿★，坐拥广船国际和黄埔文冲两大船厂ღღ✿★，船海产业实力雄厚ღღ✿★。

　　地处珠江口ღღ✿★，扼控东ღღ✿★、西ღღ✿★、北三江ღღ✿★，面朝南海水系密布ღღ✿★，在漫长的岁月里ღღ✿★，“水”孕育广州这座千年商都ღღ✿★。海风吹拂千年ღღ✿★，也壮阔了广州向海而生的胸襟ღღ✿★。乘风破浪ღღ✿★，向海而兴ღღ✿★，“造船出海 向海图强”一直刻在广州的基因里ღღ✿★。根据史料记载ღღ✿★，广州的造船业最早可以追溯到秦朝时期ღღ✿★，到了汉朝广州已有发达的造船业ღღ✿★，南越舟是文献中记载广州最早的船舶ღღ✿★。

　　据《广州市志》记载ღღ✿★，宋朝时期广州海船制造技艺更趋成熟ღღ✿★，是世界航海史上最早使用指南针的ღღ✿★，且垄断了当时从广州到南印度洋的海上交通ღღ✿★。清朝道光二十五年ღღ✿★，英国人柯拜在广州黄埔创办柯拜船坞ღღ✿★，船坞几经扩大后ღღ✿★，建造了第一艘轮船“百合花”号ღღ✿★。随后ღღ✿★，广州由外国资本经营的船舶修造业越来越多ღღ✿★，一方面广东原有的木帆船产业受到了打击ღღ✿★，另一方面外资经营的船舶修造业也间接培养了大量掌握近代船舶修造技术的工人大连同心网ღღ✿★，这为日后近代广州民营船舶修造业的发展埋下了伏笔ღღ✿★。

　　到了民国元年（1912年）ღღ✿★，广州最早的民营船舶修造企业“陈联泰”“均和安”先后创立ღღ✿★。这一时期ღღ✿★，广州出现了蒸汽机轮拖带的“花尾渡”ღღ✿★，这是广州特有的内河客货船ღღ✿★。

　　民国三年（1914年）ღღ✿★，协同和机器厂制成的30马力柴油机安装在客轮“海马”上ღღ✿★，成为广东制造的第一艘内燃机船ღღ✿★。就在这一年ღღ✿★，爱国侨商谭礼庭与其父谭毓秀ღღ✿★，收购了原清朝两广水师提督直接管辖的广东水师船坞ღღ✿★，在广州南石头西岸租购地370亩ღღ✿★，建设广南船坞ღღ✿★，这是广东近代最大的民用船舶修造厂ღღ✿★。

　　在那个动荡的年代ღღ✿★，广南船坞的筹建并非一帆风顺欧宝体育官网在线入口ღღ✿★。在《广州文史资料第三辑》中ღღ✿★，谭礼庭曾回忆过广南船坞创立的故事ღღ✿★。谭礼庭的父亲谭毓秀最早主营内河航运欧宝体育官网在线入口ღღ✿★，经营由广州至江门的内河航线ღღ✿★。谭礼庭主要从事工商业ღღ✿★，创办过工ღღ✿★、矿等企业当时营业状况还算不错ღღ✿★，经常从天津ღღ✿★、上海ღღ✿★、汕头ღღ✿★、海南等处购办货物ღღ✿★，运回广州ღღ✿★、江门等地销售ღღ✿★。大件货物流转需要走水路ღღ✿★，谭礼庭便将置办的货物经由父亲的货船运送ღღ✿★，在这样的商业合作下ღღ✿★，双方获利颇丰ღღ✿★。

　　彼时ღღ✿★，广州的内河航船装备相对落后ღღ✿★，最初是木帆船往来运送客货ღღ✿★，后逐步改成了脚踏船渡ღღ✿★。随着内燃机传至国内ღღ✿★，脚踏船渡逐渐改为用烧柴ღღ✿★、煤的机动小火轮拖带的渡船ღღ✿★，又被称为拖渡（广东人又称其为“花尾渡”）ღღ✿★。这种客货船相当宽敞空间大ღღ✿★，在内河航运中颇受欢迎ღღ✿★。谭毓秀的货船改为拖渡后ღღ✿★，随着客货量的增加ღღ✿★，要经常租用火轮ღღ✿★，时时受制于人ღღ✿★，感到很大的不便ღღ✿★。

　　谭毓秀告诉儿子谭礼庭ღღ✿★，“想打破困难ღღ✿★，必须想出办法要能自己修船ღღ✿★，自己装船ღღ✿★。”这句话启发了谭礼庭ღღ✿★，父亲有自己修造船的志趣ღღ✿★，在经营方面他的业务范围北起天津南至海口ღღ✿★，省内各地更是经常往还ღღ✿★，也有装船修船的必要ღღ✿★。因此ღღ✿★，在父亲的鼓励下ღღ✿★，谭礼庭有了远洋航运的雄心ღღ✿★，父子俩开始筹创船坞ღღ✿★。

　　在当时的广州ღღ✿★，筹创船坞并非易事ღღ✿★，要有大量的启动资金ღღ✿★、新的技术和设备ღღ✿★，这远非是开辟一条航线可以比的ღღ✿★。因此ღღ✿★，筹创船坞甚至可以说是一件创举ღღ✿★。

　　一开始ღღ✿★，谭礼庭想到筹创船坞事情繁多ღღ✿★，进行合股经营人多力量大会轻松一些ღღ✿★。但考虑到人多意见也多ღღ✿★，谭礼庭便决定独自创办ღღ✿★。1914年ღღ✿★，谭礼庭筹备资金80万（白银）ღღ✿★，第一期开办费10万元购置地皮ღღ✿★、一部分机器和业务开支ღღ✿★。在广州芳村大黄滘处共租ღღ✿★、购土地370余亩ღღ✿★，取名广南船坞ღღ✿★，开始建坞装船ღღ✿★。

　　坞址和厂房地址勘定后ღღ✿★，就需要面对最棘手的技术问题了ღღ✿★。当时广州的修船厂大大小小有十几间ღღ✿★，有技术和设备ღღ✿★、能够修理轮船上机器的大概有十家ღღ✿★。听到谭礼庭准备建坞装船ღღ✿★，各个修船厂都愿意出一份力来帮忙ღღ✿★。

　　据《广州近现代大事典》记载ღღ✿★，1914年夏天ღღ✿★，广南船坞正式开工建坞ღღ✿★，金源机器厂负责人兼工程师李威义负责工程设计大连同心网ღღ✿★，在修造技术方面得到九龙广德昌船厂帮助ღღ✿★，还聘用日本技师1人做技术业务管理ღღ✿★。可以说是ღღ✿★，当时建坞所需的一切人力物力都是大家互相帮助自力更生ღღ✿★，从技术到建造完全由中国人自己承担ღღ✿★。

　　就这样ღღ✿★，建坞工作开展顺利ღღ✿★，不到一年半ღღ✿★，两座船坞全部竣工ღღ✿★，大坞长250英尺（约76.2米）ღღ✿★、宽60英尺（约18.29米）ღღ✿★、深15英尺（约4.57米）ღღ✿★，小坞长180英尺（约54.86米）ღღ✿★、宽40英尺（约12.19米）ღღ✿★、深14英尺（约4.27米）大连同心网ღღ✿★。随同船坞一同建成的还有机器房（包括车床等）ღღ✿★、材料室ღღ✿★、木厂大连同心网ღღ✿★、铸料车间ღღ✿★、锯木车间ღღ✿★、铁料车间以及办公房等建筑ღღ✿★，船坞的规模初具雏形ღღ✿★。

　　在谭礼庭的计划中ღღ✿★，船坞修建工作与装船修船工作是同步进行的ღღ✿★。因此ღღ✿★，修建船坞的过程中ღღ✿★，谭礼庭也开始着手置办装船造船所需的机器ღღ✿★、材料等ღღ✿★，当时正值第一次世界大战期间ღღ✿★，在市面上采买铁皮ღღ✿★、铁板等材料的工作进展非常艰难ღღ✿★。

　　此外ღღ✿★，装船所需的发动机国内无法自主生产ღღ✿★，谭礼庭也必须购买外国产品ღღ✿★。于是ღღ✿★，谭礼庭一边派人赴香港向英国五金厂号及机器厂接洽购买ღღ✿★，一边就地搜罗各种旧发动机进行改装ღღ✿★。但事与愿违ღღ✿★，当时期待船坞失败的正是香港的英商ღღ✿★，加之当时造船所需的机器及有关的五金材料厂都被英商垄断ღღ✿★，他们联合起来拒绝向谭礼庭出售任何建坞所需的材料ღღ✿★。一时间ღღ✿★，谭礼庭陷入了困境ღღ✿★。

　　为了破除困局ღღ✿★，谭礼庭多次联系行业经纪人ღღ✿★，甚至许以重金ღღ✿★，但都无法解决ღღ✿★。谭礼庭与工程师李威义ღღ✿★、船坞内工人们商量对策ღღ✿★，最终决定用木料和当时还能在就近地区购得的铅水铁来代替洋货铁板ღღ✿★，发动机则收购旧船废机和各厂的旧动力机件拼凑改装ღღ✿★。

　　最初也有工人反对用木料代替铁板做船身ღღ✿★，有船坞的老工人站出来提出ღღ✿★，“花尾渡”全身都是用木料做的ღღ✿★，跟随郑和下西洋的船也是木料做的ღღ✿★，木船并非不可经历风吹雨打ღღ✿★。最终ღღ✿★，总算是做通了工人的思想工作ღღ✿★，决定用坤甸木ღღ✿★、柚木和其他坚韧木料装造船身ღღ✿★。

　　谭礼庭便与广州原有五六家小型修船厂商量ღღ✿★，能否每家拨出几名熟练工人到广南船坞工作ღღ✿★，如果实在不能抽拨ღღ✿★，希望厂家帮忙到外埠代为招揽工人ღღ✿★。广德昌造船厂是当时较具规模的船厂ღღ✿★，厂家先后派出了共计四十余名工人前来相助ღღ✿★，后续又派了铸铁ღღ✿★，木模等技术工人来广南船坞ღღ✿★，技术人员的问题也最终得以解决ღღ✿★。

　　《广州近现代大事典》中记载ღღ✿★，广南船坞自装的第一艘船是1000吨级的轮船ღღ✿★，将此前购买的旧发动机改装使用ღღ✿★，大约有200匹马力ღღ✿★。到了第二艘1800吨级的轮船时ღღ✿★，怕旧发动机难以承载如此吨位的轮船ღღ✿★，谭礼庭便派李威义到日本大阪购买ღღ✿★。

　　不久后ღღ✿★，李威义从日本购买回一台320匹马力的新油渣发动机ღღ✿★，一同回到工厂的还有发动机公司负责安装的日籍技师ღღ✿★。谭礼庭便重金将该日籍技师留下指导船坞装船技术工作ღღ✿★，这也是广南船坞聘请的唯一一名外国技师ღღ✿★。

　　1915年冬天ღღ✿★，广南船坞自装的第一艘船“南和”号轮船（1000吨级ღღ✿★、时速7海里）下水ღღ✿★。不久后第二艘船“北合”号轮船（1800吨级ღღ✿★、时速8海里）下水ღღ✿★。第三大连同心网ღღ✿★、第四艘轮船“东成”“西就”号（每艘1200吨级ღღ✿★、时速7海里）也分别下水ღღ✿★，往返于广州至天津ღღ✿★、青岛ღღ✿★、上海ღღ✿★、海口及河内ღღ✿★、西贡等地ღღ✿★，填补了广东省当时不能改装修造海船的空白ღღ✿★。

　　后来大连同心网ღღ✿★，广南船坞又陆续建造了30-40吨级的小轮船4艘ღღ✿★、50-60吨级的轮船5艘ღღ✿★、100-250吨级轮船3艘ღღ✿★。不到三年的时间里ღღ✿★，凭借2座船坞ღღ✿★，广南船坞先后建成轮船16艘ღღ✿★，造船和营运的业务日益兴盛ღღ✿★，打破了洋商的封锁ღღ✿★，更对华南地区的造船业发展起到了重要的推动作用ღღ✿★。1917年ღღ✿★，谭礼庭瞄准时机在广州白蚬壳（如今广州珠江南岸）修筑了轮船公司仓库和码头ღღ✿★。

　　由于第一次世界大战期间ღღ✿★，资本主义国家无暇东顾ღღ✿★，故广南船坞的装造船工作较顺利地进行ღღ✿★。由于货船较多ღღ✿★，谭礼庭不仅自购货物自运ღღ✿★，也代客运输货物ღღ✿★，因此这一时期广南船坞不仅装修船只ღღ✿★，而且兼营商业ღღ✿★，甚至可以称为“亦工亦商ღღ✿★、半制造半买卖的厂号”ღღ✿★。

　　1922—1923年间ღღ✿★，谭礼庭支援孙中山出师北伐ღღ✿★，随军驻扎在广西梧州ღღ✿★，广南船坞被征调了20多艘轮船ღღ✿★，后谭礼庭将这20多艘轮船全数献上以作军用ღღ✿★。两年的时间里ღღ✿★，谭礼庭不在广州ღღ✿★，又少了20多艘船ღღ✿★，且部分货船船龄已久ღღ✿★，占经营业务主要部分的代运业务ღღ✿★，更是几乎停顿ღღ✿★，经营业务受到了很大的影响ღღ✿★，广南船坞的命运如浮萍漂泊ღღ✿★。

　　据《广州近现代大事典》记载ღღ✿★，1924年孙中山和鲍罗廷到广南船坞参观ღღ✿★，认为广南船坞的规模与设备都符合海军舰艇修理的要求ღღ✿★，便建议由政府出面将广南船坞收购ღღ✿★。

　　经过多次协商ღღ✿★，1925年ღღ✿★，政府以毫银45万元购买了广南船坞的全部财产ღღ✿★，并更名为海军广南造船所ღღ✿★，以修理海军舰艇为主ღღ✿★，1931年又改称广南造船厂ღღ✿★，后因经费不足在1937年时停止了业务ღღ✿★。日军侵占广州后强占了广南船坞制造轮船ღღ✿★，由于年久失修ღღ✿★，两座泥坞先后倒塌ღღ✿★，曾经辉煌一时的广南船坞ღღ✿★，甚至一度成为周边居民搭棚做木船使用的存在ღღ✿★。

　　《广州市志》中曾对此进行过详细记载ღღ✿★，为适应建造军品船及万吨船的需要ღღ✿★，4次扩建后的广州造船厂厂区面积达74.79万平方米ღღ✿★，建筑面积达36.18万平方米ღღ✿★，岸线米ღღ✿★。这时的广州造船厂造船与修船基础设施完善ღღ✿★。在造船方面ღღ✿★，拥有3.5万吨级船台1座ღღ✿★，配有20吨的吊机2台ღღ✿★，还有277米×27米ღღ✿★、223.4米×22米的船台各1座等ღღ✿★；在修船方面ღღ✿★，大小船坞各1个大连同心网ღღ✿★，大坞尺度145米×24.24米×7.7米ღღ✿★，万吨级ღღ✿★；小船坞800吨级（后因建设需要该船坞在 1991年扩建3.3万吨船台时被填平）ღღ✿★，以及高压水除锈设备ღღ✿★、龙门铣床ღღ✿★、长轴车床等各类切削机床1900余台ღღ✿★，具有较强的加工与修船能力ღღ✿★。

　　1979年ღღ✿★，广州造船厂引进外资ღღ✿★，与美国国际集装箱运输公司签订合同成立了我国第一家集装箱生产厂——广州造船厂集装箱分厂ღღ✿★，并于1981年正式投产大连同心网ღღ✿★。为适应石油化工产业的发展需要ღღ✿★，广州造船厂从1985年建立压力容器车间后取得相关生产许可证ღღ✿★，开始积极拓展非船舶产品ღღ✿★。秉持着“以船为本欧宝体育官网在线入口ღღ✿★，多种经营”的经营方针ღღ✿★，广州造船厂的产业链已覆盖船舶制造ღღ✿★、船舶修理改装ღღ✿★、集装箱制造与修理ღღ✿★、家电轻工机械ღღ✿★、港口机械等10个行业ღღ✿★。

　　1993年ღღ✿★，广州造船厂改制为广州广船国际股份有限公司ღღ✿★，并于同年8月6日在香港联合交易所挂牌上市ღღ✿★，成为我国造船业的第一家上市公司ღღ✿★。广南船坞是广船国际的“母亲船坞”ღღ✿★，广南船坞虽几经波折ღღ✿★，一度湮没在历史的长河中ღღ✿★，但1958年扩建之后ღღ✿★，伴随着广船国际成长ღღ✿★，也见证着广州船舶工业乃至中国船舶工业由弱到强的不屈历史ღღ✿★。

　　如今ღღ✿★，广船国际的主厂区坐落于广州南沙的龙穴岛上ღღ✿★，占地302万平方米ღღ✿★，拥有深水码头岸线万载重吨ღღ✿★，年承修能力达200余艘ღღ✿★。

　　广船国际在全球豪华客滚船ღღ✿★、半潜船建造领域处于领先地位ღღ✿★，手持订单量和交船数量均位居世界第一ღღ✿★；在极地船和冰区运输船市场ღღ✿★，广船国际同样占据领先地位ღღ✿★，交付数量中国第一ღღ✿★，广州造船出海的进程由此掀开了新的一页ღღ✿★。